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Was will die neue CargoLifter Gesellschaft machen, den CL160 doch noch bauen?

Aus den Erfahrungen der Vergangenheit heraus verfolgt die neue Gesellschaft einen Schritt-für-Schritt-Ansatz. Zunächst werden kleinstmögliche wirtschaftlich sinnvolle Leichter-als-Luft-Einheiten identifiziert und dem Markt angeboten. Das sind gefesselte Ballonsysteme zum Kurzstreckentransport und für Kran-Applikationen. Als nächstes wird an modulare Systeme gedacht, die sowohl frei fliegend als Transportgerät als auch gefesselt als Kran betrieben werden können („Flugtransporter“). Große Transportluftschiffe bilden den dritten Schritt.

Ein spezialisiertes Luftfahrzeug für Schwerlasttransporte soll nur entwickelt werden, wenn jemand es beauftragt und Anzahlungen dafür leistet. Auch in diesem Fall wird man eher eine starre und leichte moderne Tonnenstruktur für die Hülle einsetzen als das halbstarre Kielluftschiff-Konzept des CL160. In jedem Fall wird die CL KGaA nicht selber produzieren, sondern entweder entsprechende Aufträge vergeben oder sich an spezialisierten Unternehmen beteiligen oder solche gründen, so dass ein Scheitern einer Entwicklungslinie nicht das ganze Unternehmen mitreißen kann.

 

Wie hängt die neue CargoLifter Gesellschaft mit der alten CargoLifter AG zusammen?

Rechtlich überhaupt nicht. Und das ist auch beabsichtigt. Nur so ist sie am Insolvenzverfahren der CargoLifter AG völlig unbeteiligt und kann ungehindert operieren. Personell jedoch ist sie ähnlich besetzt. Arnd Middelmann ist sowohl im Aufsichtsrat der alten wie auch der neuen CargoLifter-Gesellschaft. Mirko Hörmann ist Mitglied im Aufsichtsrat der alten und Geschäftsführer der neuen CargoLifter-Gesellschaft. Christoph von Kessel war Produktionsleiter und Geschäftsführer der CargoLifter Development GmbH und ist Aufsichtsratsmitglied der neuen Firma. Dr. Carl von Gablenz ist Vorstand der alten und seit 2010 auch Mit-Geschäftsführer der neuen Firma.

In der Satzung ist eindeutig als Gesellschaftszweck festgeschrieben, die Entwicklung der Leichter-als-Luft-Technologie im Sinne des von CargoLifter eingeschlagenen Weges im Sinne der Aktionäre der CargoLifter AG i.I. voranzutreiben.

Wie hoch ist die Mindestbeteiligung?

Wünschenswert ist eine Beteiligung von mindestens 500 Euro pro Person. Für Investitionswünsche unterhalb dieses Betrags fragen Sie bitte gesondert bei der Gesellschaft an.

Was muss ich tun und in welchem Umfang, um bei der KG a.A. dabei zu sein?

Im Moment werden die Aktien zum Preis von 5,- Euro (Anteil am Grundkapital i.H.v. 1,- Euro) angeboten.

Personen, die nicht CargoLifter AG-Aktionäre waren, werden vorerst nur berücksichtigt, wenn das Kontingent von diesem Kreis nicht ausgeschöpft wird. CargoLifter-Aktionäre sind also im Umfang ihres Engagements so gut wie nicht nach oben hin beschränkt (doch: Die Kapitalerhöhung hat ein Volumen von 2 Mio. Euro). Es wird nicht darauf geachtet, wie viele Aktien der CargoLifter AG gehalten wurden.

Warum hat die neue CargoLifter-Gesellschaft diese seltene Unternehmensform?

Da die CargoLifter AG noch existiert, war es nicht möglich, eine weitere annähernd gleich lautende Firma mit gleicher Rechtsform zu gründen. Andererseits war aber gewünscht, durch den Namen zum Ausdruck zu bringen, dass die neue Gesellschaft trotz der rechtlichen Unabhängigkeit die ideelle Nachfolge der CargoLifter AG antreten will. Sie will zu diesem Zweck einen sehr großen Anlegerkreis ansprechen und relativ niedrige Mindestbeteiligungsbeträge ermöglichen, deshalb ist eine Einteilung des Kapitals in Aktien nötig, damit nicht jede Veränderung der Eigentümerstruktur eine Eintragung im Handelsregister erforderlich macht.

Aus diesen Gründen bot sich die Rechtsform Kommanditgesellschaft auf Aktien an, die der Aktiengesellschaft am ähnlichsten ist. Eine Umwandlung in eine reguläre Aktiengesellschaft ist zu gegebener Zeit mit relativ geringem Aufwand möglich.